8月13日，国家监管州政府与行业和信息技术部结合了“市场监管的国家管理通知以及信息信息和技术信息部信息信息以及智能连接的新能源车产品（评论草案）的管理”。要求提出意见的草案如何在进一步的宣传标准化和使用合并的辅助汽车制造商（L2）中发挥作用？此外，还添加了哪些其他规格以确保安全？
该文档在此处特别包括软件升级的要求。当前的问题是什么？如何防止未来的安全风险？
Tongji University汽车学院院长Xiong Lu：自动驾驶，可能有很多操作，或者某些公司在第一阶段设置的某些产品的某些公司都有缺陷。公司未能调查这些原因缺陷并在上面报告它们，但可以通过OTA解决问题。此外，在当前的市场环境下，企业继续升级OTA，其新运营也可能存在缺陷。出现缺陷后，该公司通过随后的OTA升级占据了先前升级的缺陷。新法规旨在调整OTA业务行为。目的是防止企业竞争不佳。在没有足够验证的情况下，升级车辆软件的运行最终将导致新功能中存在缺陷的可能性。 OTA的这种行为标准可以帮助减少甚至避免打扰OTA升级到企业。
您如何看到驾驶员训练的加强？
Tongji大学汽车学院院长Xiong Lu：有必要加强驾驶训练。传统的驾驶学校教授传统的汽车驾驶技能。将来，无论是帮助驾驶员的系统还是自动驾驶系统，首先需要驾驶员以确立对这些系统使用的安全意识。驾驶员不应盲目信任辅助驾驶系统，以应对所有情况并放松管理。因此，驾驶员的安全意识的培养是Pangunaong的优先事项。
其次，未来的援助系统或L3级条件自动驾驶系统将涉及系统与驾驶员之间的相互作用。例如，在驾驶员行动的帮助期间，可以释放拆除，要求驾驶员占领车辆。这种类型的联系是一种不在传统汽车中的功能，并且仅存在于帮助驾驶汽车中，驾驶员还需要掌握相关技能。因此，在上面的所有方面都需要驾驶训练。
我国在L3，L4和L5中取得成功的好处和缺席是什么？
Tongji大学汽车学院院长Xiong Lu：进一步的d将有很大的好处将来避开自动驾驶，这主要在下面的观点中发现：
工业链具有剩余的优势。它是能源汽车行业中最完整的智能连接的新连接。如果是与自动驾驶（例如雷达，相机），网络系统和控制器（包括域控制器）相关的基本实现系统或传感器，则它们是完整的，并且具有工业级别的好处。
全球，中国拥有自主驾驶领域和与互联车辆的新能源领域中最富有的人才储备，并且拥有合适工程师的人数最多，产生了强大的研发能力和支持。
中国车辆市场足以在市场上竞争。目前，社会的所有部门都要注意明智的连接车辆，所有类型的业务都是研究与开发的GANAP投资者。在这个竞争环境中，技术可以快速迭代，并且在随后的技术研究和发展中，预计将排名世界。
后者和最重要的一点是：与某些国家政府变更政策的变化相比，使用互联车辆的新能源的开发计划具有长期稳定性。通过将努力集中在基本任务上，国家一级一直在构建并促进相关计划，有效地促进了车辆行业的当前成就和智能连接的车辆行业，并继续推进其发展。我相信，智能互联的中国车辆行业无疑在世界领先。
